Elektr dvigatellari va elektromagnit maydonlar

Oqim o'tkazuvchi lasan g'altakning markazida joylashgan magnit maydon hosil qiladi. Ushbu magnit maydonning yo'nalishi va kattaligi oqimning yo'nalishi va kattaligiga qarab o'zgaradi.

Oddiy DC vosita stator ustidagi doimiy magnitdan va bir yoki bir nechta burilish lasan simidan iborat armaturadan iborat. Bobin simi izolyatsiya qilingan (emallangan sim) va magnit maydonni jamlash uchun bobin ichida yumshoq ferromagnit yadro joylashgan. Bobin odatda yadro atrofida ko'p marta aylanadi; kattaroq motorlar bobin ichida bir nechta parallel oqim yo'liga ega bo'lishi mumkin. Bobinning oxiridagi sim kommutatorga ulangan. Kommutator tashqi quvvat manbai va cho'tkalar bilan birgalikda aylanish jarayonida g'altakdagi oqim yo'nalishini o'zgartiradi (cho'tkasiz shahar motorlari doimiy oqim yo'nalishini almashtirish uchun elektron sxemadan foydalanadi, shuning uchun cho'tkalarga ehtiyoj yo'q qilinadi).

Elektromagnit maydonning kuchi va armatura tomonidan ishlab chiqarilgan oqim miqdori bobinning o'lchamiga va o'rash usuliga bog'liq.

Muayyan sariqlarni yoqish yoki o'chirish ketma-ketligi samarali elektromagnit maydonning yo'nalishini aniqlaydi. Bobinlarni ketma-ket yoqish va o'chirish orqali aylanadigan magnit maydon hosil bo'lishi mumkin. Aylanadigan magnit maydon va stator magniti (doimiy magnit yoki elektromagnit) tomonidan yaratilgan magnit maydon o'rtasidagi o'zaro ta'sir armatura momentini keltirib chiqaradi, bu esa uning aylanishiga olib keladi. Ba'zi DC motorlar statorlarida magnit maydon hosil qilish uchun elektromagnitlardan foydalanadi, bu esa vosita boshqaruvini yaxshilaydi.

Yuqori{0}}quvvatli shahar dvigatellari majburiy havo sovutish orqali sovutiladi.

Turli xil stator qutb raqamlari, armatura magnit maydonlari va o'zaro bog'lanishlar turli tezlik / moment xususiyatlariga olib keladi. DC motorining tezligi armaturadagi kuchlanishni o'zgartirish orqali sozlanishi mumkin. Tezlikni boshqarishga dala oqimiga armatura sxemasini yoki o'zgaruvchan rezistorlarni qo'shish orqali erishish mumkin. Zamonaviy shahar motorlari doimiy oqimning uzilishini o'zgartirib, pastroq kuchlanish hosil qilish uchun belgilangan vaqt oralig'ida uni yoqish va o'chirish orqali kuchlanishni sozlaydigan quvvat elektron tizimlari tomonidan boshqariladi.

Seriyali o'ralgan{0}}rotorli DC motorlar past tezlikda maksimal moment ishlab chiqaradi va shuning uchun elektrlashtirilgan temir yo'llar kabi tortishish ilovalarida keng qo'llaniladi. Uzoq vaqt davomida doimiy tok dvigatellari elektrovozlar va teplovozlar, tramvaylar/tramvaylar va dizel{2}}elektr burg'ulash qurilmalari uchun asosiy tortish dvigatellari bo'lib kelgan. 1870 yilda mashinalarni boshqarish uchun doimiy tok dvigatellari va elektr uzatish tarmoqlarining joriy etilishi Ikkinchi sanoat inqilobini keltirib chiqardi. DC motorlar to'g'ridan-to'g'ri qayta zaryadlanuvchi batareyalar bilan quvvatlanishi mumkin, bu eng qadimgi elektr transport vositalarini ta'minlaydi va ko'plab simsiz asboblarni boshqaradi. DC motorlar hali ham ko'plab ilovalarda, kichik o'yinchoqlar yoki diskli drayverlardan tortib po'lat prokat tegirmonlari va qog'oz ishlab chiqarish mashinalarida ishlaydigan yirik mashinalargacha paydo bo'ladi. Konli kranlarning o'rash mashinalarida manevr qo'zg'alish maydonlari bo'lgan yirik DC motorlar ishlatilgan; tiristor aktuatorlari bilan bog'langanda, ular katta moment hosil qilishi va silliq tezlikni boshqarishni ta'minlashi mumkin. Ushbu ilovalar asosan chastota konvertorlari tomonidan boshqariladigan katta AC motorlar bilan almashtirildi.